关于绳结，我有必要谈谈……。
海军文献库，1762年
水手，从其从事的工作来看，对绳索的依赖性和随之而来的对绳结的熟悉程度是其他工种无法比拟的。因此，大多数重要的绳结的起源和名称都归功于海上船舶的需求。这些需求如此多样，以至于由水手设计的绳结数量可能比所有其他手工艺者的总和还要多十倍。如果我们考虑到在一艘日常使用的一艘装备齐全的船舶上，日常使用中，有几英里的索具，而一个能干的水手必须熟悉这一范围内的每一英寸，那么这也就不足为奇了。
从我们所知道的最早的时代起，打结就一直是所有人日常生活中的一个重要辅助手段。现在仍有一些原始种族用打结的皮带和绳子系牢小屋、陷阱、独木舟和马具。但是，文明人对绳结的依赖并不亚于他更落后的兄弟，尽管今天的绳结在复杂的环境中要少得多。
很久以前，人类就认识到了绳结的装饰作用，而 “花式结 “是最古老、分布最广的民间艺术之一。但是，只有水手才能抓住这种艺术，并将其发展成自己特有的东西。
十九世纪初，船上打结达到了高潮，到本世纪中叶，随着 Cippcr 时代的开始，它开始退潮。在有休闲和满足的地方，民间艺术最繁荣，而这些条件在快船上都得不到满足。美国内战后，商船的经济状况使所有船只都人手不足。水手们几乎没有时间从他们的工作中抽出时间，打结被推到了后台。
十九世纪初，在帆船的艏楼里，很少有一两个会读会写的水手。男孩在十岁之前出海是很常见的事，七岁和八岁的船舱男孩也很常见。即使在岸上，当时也认为在招募海员的课程中，教育也是不必要的。但由于海上与世隔绝，水手无法阅读和书写，这是一种几乎无法忍受的困难。为了在下班时让他的注意力集中在工作上，他有必要忙他的双手。幸运的是，船上有一种材料可以用于此目的。通常有大量的报废绳子用来打结。
一个节俭的船主把他的船开到海上之前，会把所有旧的运行索具都放好，然后通过检查。但是，任何名副其实的船长，一旦他的船开航了，只要一个问题碰到他的眼睛，就开始放出新的索具。
水手有两种艺术：雕刻（在漫长的航程中水手于暇时在贝壳；鲸牙等上做精致手工[雕刻,彩画等]; (水手做的这种)精致工艺品; ），一种是鲸骨和象牙的雕刻和雕刻，是捕鲸船队特有的；另一种是打结，属于所有深水船，包括捕鲸船。
船上的折刀行业也很繁荣，过去的纹身大多是在船首进行的。水手们编织、缝纫和编织；做篮子和草帽。但真正的老水手更倾向于打绳结。
在轮船上和渔民打结从未如此广泛。深水水手和沿海水手之间有着根本的区别。后者和渔夫一样，大部分时间都在岸上，每隔一小段时间就停泊在一个港口。通常他有某种家庭关系。他在海上的旅行时间太短，在海上的时间太忙，不利于鼓励手工艺品。但是，如果老水手他有家，只要他还健康，他一生中的大部分时间都生活在海上。
水手打结的性质在很大程度上取决于他所处的部门。海军不可能为携带的大批船员分发足够数量的绳索。一般来说，男人们必须满足于原木钓线、鱼线等小东西。这使得海军的海员特别擅长“方结”或“macrame（花结， 编结艺术）”